近年来随着私家车的快速增长，公路交通越发拥堵。近日，记者从自治区发改委了解到，我区计划在年前建成覆盖五市的城际交通网，通过城际轨道交通解决交通运输，拉近区内城市之间距离。
铁路复线率我区居西北倒数第一
《国家新型城镇化规划（年~年）》显示：“到年，普通铁路网覆盖20万以上人口城市，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市；普通国道基本覆盖县城，国家高速公路基本覆盖20万以上人口城市；民用航空网络不断扩展，航空服务覆盖全国90%左右的人口。”
早在年的全国第六次人口，我区五市人口就都已远远超过50万，符合构建快速铁路网的条件。目前，全区境内主要有包兰、宝中、太中银、干武等4条干线铁路和石汝、宁东地方铁路等。截止年底，全区铁路通车里程公里，路网密度公里/平方公里，电气化率93.7%，复线率仅为17.8%。与全国相比，我区铁路网密度排名第15名，电气化率排名第5位。复线率远低于全国平均水平的46%，低于西北地区44.9%，在全国排名第27位，在西北排名倒数第一。其中，宁夏境内共运行9条线路，最快时速km/h，最慢70km/h，时速公里以内的铁路有6条。且9条线路中只有两条是双线，其余全部为单线运行。
宁夏多数公路客流量已超设计标准，必须发展城铁
目前宁夏城际客流主要由干线铁路和公路承担，而国铁功能主要是承担长途客运和货物运输。根据公路观测数据，宁夏境内多数公路的流量已超过设计标准，不能承担日益增多的城际交流。如果将城际客流主要由公路承担，需要增建大量公路。因此，安全、高效、便捷、经济的城际铁路是现代交通发展必然趋势。
根据铁道第三勘察设计院客流预测结果显示，宁夏城市群间银川-中卫、银川-石嘴山、银川-宁东、银川-吴忠交通流量较大，银川-固原、银川-灵武等交通流量相对次之。综合各城市间交流量大小，确定客流主通道为石嘴山-银川-吴忠-固原（中卫）、银川-宁东。
城际铁路初步构想：一纵两横一环
一纵：惠农-银川-吴忠-青铜峡镇-中宁南-同心-固原
两横：银川-盐池中卫-盐池
一环：银川站-银川北站-机场-宁东-灵武-吴忠-青铜峡镇-永宁-银川站
银川至中宁拟两种方案：
方案一：银川北-望远-永宁县东-青铜峡镇-鸣沙-中宁南
总投资亿元，新修铁路公里。
向北利用包兰线惠农至银川段连接石嘴山市，向南利用宝中线连接固原市。
优点：城际铁路较完整，不需频繁跨线运行。
方案二：吴忠-青铜峡镇-鸣沙-中宁东-中宁南
总投资89亿元，新修铁路89公里。
向北利用银西线银川至吴忠段、包兰线惠农至银川段连接银川、石嘴山市，向南利用宝中线连接固原市。
优点：利用国家铁路段较长，建设城际新线较短，近期建设投资压力小。
银川至宁东城际铁路
银川火车站北－贺兰山路－八里桥（设银川北站）－滨河黄河大桥（设滨河新区站）－青银高速（设横山开发区站）－宁东（设宁东站）。在滨河新区站预留与机场站修建联络线条件，该线路全长71公里，全线运行设计时速km/h。
城际铁路部分线路在国铁运行
自治区发改委：连接五市的城际铁路部分线路是在国家铁路运行，但不会对普通列车造成很大影响，动车将大幅提高运行速度与效率，石嘴山至固原由原来的5个多小时缩短到2个小时以内。建成后的城际铁路将大幅提升城市与城市之间的沟通，带动城市群之间的经济快速发展，在近期目标中实现全区2小时经济圈的目标，到年的中远期目标中，以此为中心形成1小时城际圈。
融入新丝绸之路经济带
四通八达的城际铁路网不但沟通了五市，也对接上了丝绸之路经济带。此前自治区政府发布的《关于加快推进新型城镇化的意见》提出了该构想，即将开工建设银西铁路和甘武、包兰、宝中及太中银定边至中卫、银川铁路复线，积极规划建设呼包银兰客运专线，形成拉动宁夏、辐射陇东蒙西的区域高速铁路圈。
丝绸之路经济带，主要是以乌鲁木齐到兰州到西安的陇海线为主轴。不过，目前新疆哈密到临河，以及到京津地区也有了新规划线路，中国与蒙古、俄罗斯也有意在中蒙、中俄北部边境的地区构建新的丝绸之路线路。从大局来看此次修建城际铁路，或许是改变宁夏西部内陆省份经济滞后的契机，借此融入到全国乃至世界经济圈内，用时间拉近空间的距离，为宁夏借助新丝绸之路经济带整体快速发展奠定坚实的基础。
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